從2007年大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年C919飛機架機在中國商飛總裝制造中心總裝下線，再到今天，國產大飛機即將從藍圖到在藍天下翱翔飛，歷時10年。這是中國款按照新國際適航標準研制的、具有完全自主知識產權的干線民用飛機。

 　　什么是大飛機

　　民航客機根據執(zhí)飛航線的不同，主要分為支線飛機和干線飛機：

　　支線飛機主要是用于短途運輸,座位數在50到110座左右，而干線飛機，也就是我們所說的“大飛機”，一般都具備洲際運載能力，它們的載客量更大，速度更快，航程更遠。

　　大飛機主要在萬米左右的平流層飛行，氣流較為平穩(wěn)，顛簸感也就相對弱了一些，保險公司，也通常以115座作為大型客機的分割點。

　　“大型客機研發(fā)和生產制造能力是一個航空水平的重要標志，也是一個整體實力的重要標志。制造大飛機所承載著幾代中國人的航空夢?！?br/>
　　C919名字的含義

　　那么，這架大飛機為什么要叫C919呢？“COMAC”為研制C919的中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd），簡稱中的“C”既是“COMAC”的***個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的***個字母。另有民航愛好者提出，此前國際上知名的飛機制造商為空客（Air Bus）和波音（Boeing），從A到B再到C，剛好排隊。

　　至于“919”，***個“9”是天長地久的意思，后面的“19”則是指這架中國大型客機的大載客量為190座。

　　飛為何屢次推遲？

　　C919下線已經足有一年半多的時間，飛卻一再推遲。這是因為中國商飛在地面靜態(tài)測試中發(fā)現，可以進一步減輕飛機的重量，因為機翼過于堅固。這一消息乍一看似乎不太合理，機翼堅固難道不好嗎？其實對于客機來說，在滿足飛行安全前提下，適當降低機體強度可以減輕機體重量，提高燃油經濟性。國產支線客機ARJ21當年在測試中就發(fā)生過結構強度不足而斷裂、靜力試驗失敗的事情，C919可能在強度方面有些過了，適當修正是很必要的。

　　C919飛雖然一再推遲，但要知道，大型客機的科技含量高，絕非簡單組裝機就行，尤其這是我國歷史性的一步，只要能做好，時間上是可以寬容的。據專家分析，與波音737和空客A320相比，C919的技術更加先進，采用四面式風擋就是國際***的設計，氣動阻力小，強度要求高，制造工藝復雜，成本不菲。

　　舉國之力

　　C919可謂是舉國之力的產物，主要研制單位是中國商用飛機公司，同時匯集了多家戰(zhàn)績輝煌制造商，他們長期與空客、波音進行合作，為其制造客機零部件，具有豐富的現代航空工業(yè)經驗。參與C919研制工作的，還有來自國內22個省市、36所高校、200多家機構的科研人員。

　　成飛：研制殲10、梟龍、殲20戰(zhàn)斗機等。

　　西飛：研制飛豹戰(zhàn)斗轟炸機、運-20大型運輸機等。

　　沈飛：研制殲15、殲31戰(zhàn)斗機等。

　　洪都：研制新***架飛機、L15獵鷹教練機、直十系列武裝直升機等。

　　哈飛：研制H425系列民用直升機、直九系列武裝直升機、HCl20直升機等。

　　據了解，C919不僅凝結了我國的技術力量，也吸收了他國在大飛機上的優(yōu)勢。為了確保研制進度，減少技術風險及成本，C919的發(fā)動機LEAP-1C來自CFM公司，這是法國施奈克瑪公司與美國通用公司的合資公司，專攻大飛機用發(fā)動機。

　　根據與法國簽署的合同，未來法方將向中國提供該發(fā)動機的生產線用于組裝。換而言之，中國會在未來獲得該發(fā)動機的組裝技術和部分生產技術，完成飛機發(fā)動機的國產化。而在全球分工越來越細致的今天，購買歐美生產商的零部件，還能夠與相關公司形成利益共同體，更便于拓展海外市場，一舉兩得。

　　祝賀飛成功，中國航空夢踏上新征程

　　對于中國來說，C919不僅僅一款干線客機那么簡單，“它意味著中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路?！?/p>

在進行了70多分鐘的試飛后，C919返回上海浦東機場，成功著陸！跟隨著飛進程，我們看到，全程駕駛艙視頻直播，指揮中心和伴飛飛機的無線電對話直播，達到了史無前例的透明和公開，任何競爭對手都沒有這么嘗試過。相信C919實現量產后，也將帶動上下游產業(yè)發(fā)展，解決大量高技術人才的就業(yè)，鍛煉航空人才，拉動經濟發(fā)展，成為中國制造的一張名片，提升中國制造的國際地位和影響力。